今年的奇瑞可谓意气风发，根据中汽协数据，1-9月，奇瑞累计销量175.3万辆，出口销量达到82.9万辆，同比增长27.9%，位居榜首。奇瑞海外销量已经占比总销量的近五成。奇瑞是国内最早开拓海外市场的车企之一，俄罗斯、巴西、中东等均是其主要市场。俄罗斯市场的爆发为奇瑞带来增量。奇瑞的汽车出口以燃油车为主，出口到俄罗斯及其他发展中国家（巴西、土耳其等）的比例较大。今年奇瑞在新能源车出口方面也有比较大的突破，但主要的出口国家还是发展中国家为主。

        但在新能源到来时代，奇瑞还不敢懈怠，牢牢抓住了以下两点：

其一，与华为合作了智界汽车。华为与奇瑞汽车作为智界R7的缔造者，正紧密合作，共同打造交付奇迹。近日，两位企业高层——华为的余承东与奇瑞的尹同跃共同出席了智界R7的首批车主交付仪式，这一举动不仅体现了双方对智界R7项目的高度重视，也彰显了他们对消费者需求的深刻理解和积极响应。国庆黄金周期间，更是达到了惊人的9600台，上市仅两周，累计大定便突破了20000台，这一成绩无疑彰显了智界R7在市场上的强大吸引力。相关资料显示，智界R7搭载了华为最新的ADS 3.0高阶智能驾驶系统，率先应用端到端全新架构，基于7.5 EFLOPS云端学习能力，目前每日训练里程达到3500万公里，智驾能力不断进化，为用户带来更加便捷、安全的智能驾驶体验。

其二，奇瑞最近放了一个大招！在2024奇瑞全新创新大会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华表示，奇瑞将在2026年上车全固态电池，2027年量产，届时，纯电动汽车续航将会突破1500公里。奇瑞公布的这款固态电池，能量密度超600Wh/kg，纯电续航里程有望突破1500km，为了展示安全性，奇瑞甚至在现场展示了，电池电芯切去一个角之后依然可以正常工作，这也意味着，相比液态锂离子电池，固态电池的安全性大大提升。

先来科普一下什么是固态电池。固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池 。相比于传统的液态电池，如现在流行的三元锂或磷酸铁锂电池，固态电池具有轻、薄、柔性化以及更安全，更宽泛的温度适应场景等。

更重要的是，由于固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，化学性质更稳定，穿刺后也不用担心自燃等安全问题。某种程度上，固态电池带来的优势包括充电速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高（隔膜）、低温不怕电量跳水（电解液）、循环寿命更长以及对热管理的需求会降低，它相对完美的解决了当前电池技术的瓶颈与问题。

众所周知，我国已经在液态动力电池方面遥遥领先于全球其他国家，液态电池领域，中日韩占据了几乎全部市场份额，从2021年到2024年8月，中国动力电池企业在全球市场的占有率从48.8%提升至65.1%‌。其中宁德时代占比高达37.1%，当之无愧的冠军！比亚迪随后，占比16.4%。

作为传统汽车强国的日本、德国、美国，是不甘心输掉这场关乎未来的竞赛的。他们也纷纷加大了对固体电池的研究。

日产首家宣布研发成功，但拥有固态电池技术专利最多的丰田汽车。丰田计划2025年前实现全固态电池小规模量产，2030年前全固态电池要实现稳定量产。特别前段时间，丰田刚刚说要在2027年固态电池商用的消息，让不少国人感到紧张，但没过多久就传来，丰田也遇到了技术瓶颈，近期不断修正路线时间，目前已把量产日期推迟到了2030年。

在欧洲，大众集团投资了固态电池初创公司QuantumScape，并在2021年称，预计固态电池投入使用的时间将在2025年。早前宝马集团宣布，宝马将打造全固态电池中试生产线，2025年推出首辆原型车。欧洲曾经的动力电池之星瑞典的Northvolt由于自身一系列运营问题，该公司因发展战略失误陷入困境，正在为生存而战。有消息称，Northvolt原设想通过快速扩张来对标中国的宁德时代（CATL）等企业。在与欧洲车企签下550亿美元订单后，Northvolt的债务和股权迅速扩大，甚至在瑞典的首座工厂尚未商业化生产之前，就规划在德国和加拿大开设多座电池工厂。然而，瑞典旗舰工厂试图在提高产量的同时控制成本，遭遇到运营挫折和挑战。

今年5月，美国液态金属电池初创公司 Ambri 根据美国破产法第 11 章申请破产保护，拟将其资产以 3800 万美元的价格进行拍卖。公司成立之初，就得到了来自包括比尔·盖茨和法国能源公司道达尔在内的种子资金。2012 年，因发明液态金属电池，萨多威入选了《时代》杂志“世界上最具影响力的 100 人”。然而，现实是残酷的，在中国产品强有力挑战下，十余年后，败下阵来，宣告破产。美国一家名为 Factorial能源公司的公司，在马萨诸塞地区从事锂盐类半固体电池研发已有十余年，去年十月，该公司已将100 Ah的 A型样机寄给了一个合作方，其中奔驰也有1000多台。但该产品能否量产，以及有没有性价比都还是个未知数。

除了刚刚提到的奇瑞之外，中国其他电池厂家也没有闲着。8月28日，中创新航发布了名为“无界”的全固态电池，计划2027年小批量装车验证；国轩高科的金石电池计划2027年小批量上车实验；欣旺达的第一代全固态电池计划2026年量产；宁德时代也打算2027年实现全固态电池的小批量量产。包括上汽、广汽、宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科在内的等各家企业，都公布了全固态电池将在2026-2027年以后才能量产。接下来的时间里，就看谁家的固态电池更有性价比，更有量产能力，而非单单发个新闻报道这么简单了！

以光伏、新能源车、动力电池为代表未来能源，将是中国科技大战略的一个重要组成部分。如果说过去中国企业已经遥遥领先于其他国家，未来以固态电池、可控核聚变等下一代技术，我们也不能懈怠，科技进步无止境！

据宁德时代给出的官方数据，骁遥电池可以在零下40摄氏度的极寒环境下实现电池可放电，在零下30摄氏度的条件下可以充电，在零下20摄氏度时能够提供强劲的动力输出，与常温状态基本没有区别。另外，叠加宁德时代在正极材料表面修饰元素技术和高压电解液配方，材料表面能够形成防护层，减少活性层的副反应，拓宽电量的使用边界。

后记2：车企公布10月份销售数据，其中比亚迪以单月销售502657辆拔得头筹，也成为全球第一家月销超过50万的新能源车企，遥遥领先于其他品牌。理想以51443辆成为亚军，鸿蒙智行销量41643辆，排名第三。

而对比丰田等 8 家日本乘用车制造商 10 月 30 日公布的 4~9 月全球产量，同比下降 6%，是同期数据 4 年来首次转为下降。8 家车企（含铃木、马自达、丰田、本田、日产等） 4~9 月全球产量为 1187.83 万辆，同比减少 6%。这是自 2020 年 4~9 月以来，首次出现同比负增长，产量倒退回车载半导体等零部件供应链出现混乱的 2022 年水平（1162 万辆）。